应用机械工程学报

抽象的

通过 TWC 转换器减少汽油双模式 SI/HCCI 发动机中管制和未管制碳氢化合物、气体的排放

Hasan AO和Abu-jrai A

HCCI 的一个特例是汽油燃料 HCCI。由于将这种技术简单地应用到现有的 SI 发动机和现有的加油基础设施中，因此它很有吸引力。稀薄且高度稀释的均质充气压燃 HCCI 发动机在提高车辆燃油经济性和减少二氧化碳排放方面具有巨大潜力。汽油是多种碳氢化合物的复杂混合物，自燃性能较差。HCCI 发动机的碳氢化合物和 CO 排放量可能高于火花点火 (SI) 发动机，尤其是在发动机低负荷时，此时 EGR 率或控制 NOx 排放所需的残余气体会增加。SI 发动机排放的有毒化学物质、羰基化合物和多芳烃 PAH，尤其是在 HCCI 模式下，V6 (SI/HCCI) 汽油发动机会产生这些物质。碳氢化合物、烯烃的定性和定量分析。使用气相色谱-质谱 (GC-MS) 仪器对催化剂之前和之后的烷烃、芳烃和醛进行分析，使用气相色谱-质谱 (GC-MS) 仪器对烷烃、烯烃和芳烃进行分析。使用反相高效液相色谱(HPLC) 对醛进行分析。尽管 HPLC 系统具有后处理的双重功能，但该装置仍需要控制稀薄和化学计量（无氧）发动机运行条件下受管制和不受管制的碳氢化合物、CO 和 NOx 排放。本文介绍了对 HCC/SI 汽油发动机产生的受管制和不受管制的碳氢化合物、NOx 和 CO 排放的研究。将在不同发动机负荷下的 HCCI 化学计量和 SI 操作下分析催化剂性能的比较研究，分析表明，与原型催化剂相比，HC 和 CO 排放量减少在 90-95% 的范围内，而稀薄发动机运行条件下的最大 NOx 排放量减少在 35-55% 的范围内。该催化转化器表现出优异的消除不受管制的碳氢化合物（烯烃、烷烃和芳烃）和醛类化合物的效率，还原效率高达 92%。