天体生物学与外展杂志

抽象的

多学科轨迹优化的通用框架

Fahida Jasmin 和 Rupert Mario

建筑升级、技术改进和先进工艺[1]在减少航空电子燃料消耗和环境排放方面发挥着重要作用。目前，总体而言，一些协会正将精力集中在大型综合项目上，其主要目标是确定最佳创新或路线，以减少航空项目的环境影响和环保性。本文描述了一种名为GATAC（ATM约束下的绿色飞机轨迹）的多学科开发系统的功能[1]，该系统是清洁天空项目的一个主要部分，旨在确定可能的[1]更清洁、更安静的飞机轨迹。该系统的主要目标是结合许多特定模型，并根据预定的运行和环境限制执行多目标飞行轨迹开发。本研究考虑的模型包括飞机性能[1]模型、发动机性能模拟模型和蒸汽排放模型。本文进一步讨论了一项实验的结果，该实验展示了燃油消耗、飞行时间和氮氧化物排放之间的折衷，而航向优化运动在关键层面上实现了这些折衷。因此，它构成了一个完整参考轨距优化的基础，该轨距优化将用于确定更精确的自然增益，这些增益可以通过未来在结构内结合更多模型的开发来实现标准化。当今的航空运输业非常关注公众对空气污染、噪音和气候变化等环境问题的日益关注。过去十年，排放控制标准和用于满足这些标准的技术都发生了快速变化。考虑到飞行对环境影响问题的基本概念，全球一些协会通过大型合作项目（例如清洁天空联合技术计划 (JTI)）集中开展了他们的工作。清洁天空是航空业和欧盟委员会之间的欧洲公私组织。它将推动各种进步的展示、整合和批准，为实现 ACARE（航空业咨询委员会）设定的自然目标做出重大贡献。欧洲的搜索）。ACARE 愿景 2020 和相关的战略研究计划 (SRA) 已成功指导了近年来的欧洲飞行研究，设定了与 2000 年相比减少一半二氧化碳、减少 80% 氮氧化物和减少一半噪音的目标 [1]。只有坚定承诺积极开发技术并实现新的飞跃，才有可能解决这些问题。在过去几年中，已经提出了一些选择，其中大多数是长期解决方案，例如改变飞机和发动机的设计和结构。因此，所有制造商都开始根据其他潜在选择进行集中和开发他们的系统。管理和使命管理是实现上述目标的关键突出解决方案之一，是一项可以立即执行的措施。为了真正理解升级的[1]空气动力学指令，必须同时考虑飞机性能、动力系统和发动机性能、空气流动、噪音和飞行方向[1]的综合影响。GATAC（ATM 控制 [1] 线下的绿色飞机轨迹）是一项多学科开发项目，由克兰菲尔德大学和其他合作伙伴共同开发，以满足上述要求，是清洁天空联合技术计划下绿色运营系统 - 综合技术演示器 (SGO-ITD) 的一部分。清洁天空联合技术计划下的技术演示器 (SGO-ITD)。